今天的德国纽博格林北环赛道,终于把“量产电动车最快圈速”的名号交到了中国品牌手里——仰望U9X用6分59秒157的成绩,把之前小米SU7 Ultra的7分09秒甩在了身后,成了新的“绿色地狱”电跑王。

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跑这个成绩的不是什么“刷圈专业户”,是在纽北跑了近10000圈的德国家乡车手Moritz Kranz。老炮儿的经验加上车的硬实力,让这个成绩含金量拉满——毕竟“绿色地狱”的177个弯道,每一个都在考验车的极限,哪怕差0.1秒,都是对动力、操控、轻量化的终极挑战。

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能拿下这个圈速,U9X的“底子”藏着不少狠活。那套“1200V超高压平台”,比亚迪把自家碳化硅芯片里的“尖子生”都挑出来给了它,直接把动力干到了3000匹——这可是量产电车能拿到的“天花板级”动力。但光有劲儿还不够,得能“扛造”,所以电池选了磷酸铁锂:耐高温、低电量时还能保持强输出,赛道日从早跑到晚都不“掉链子”,被车友戏称为“纽北劳模电池”。

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动力猛,更得“控得住”。易四方的四电机独立驱动可不是摆设,响应速度比传统机械结构快10-20倍,纽北的弯里,60%的刹车都是靠电机回收能量,既省了刹车片,又让动力输出更丝滑;去年一次测试里,车都跑到300公里/小时了突然爆胎,就是易四方瞬间调整扭矩,把车身稳稳摁在地上,没出半点儿事儿。还有之前用来“跳舞”的云辇-X,这次真成了“圈速神器”——主动控制四个悬架的垂向姿态,把车身重量精准转移到每个轮胎上,就像给每个轮子都“焊”在了地面上,抓地力直接榨到最大。

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但这套技术堆下来,车重肯定往上走,仰望又用“3D打印”给找补回来了:前舱后舱全是3D打印的铝合金部件,刹车卡钳直接上了钛合金,最后比普通U9轻了100公斤,轻量化系数从0.95降到0.83——数值越小越厉害,相当于给车“减了肥”还没削弱强度。

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成绩一出来,不少人犯嘀咕:“高速才限速120,跑那么快有啥用?”仰望总经理胡晓庆在发布会上的回应挺戳人:“20年前谁能想到高铁能跑350?总有人要为未来造车,这事儿很酷,就是仰望该干的。”她没绕弯子——U9X不是实验室的“花架子”,是真能买的量产车,已经限量30台开启预定,每台还能定制,相当于把“未来”装成了独一份的礼物。

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有人说“电动车的极限在赛道”,但仰望干的事儿,其实是把“极限”变成了“台阶”——今天的圈速破纪录,明天说不定就能把这些技术拆进日常车⾥。就像胡晓庆说的,“酷的事儿,总得有人干”,而这次,干成的是中国品牌。

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